已有的相关研究多限于分析膜片在单独承受某一种载荷时的应力分布情况。而对于膜片实际承受复杂载荷时的动静复合应力较少涉及。离心载荷，轴向偏移以及角向偏移时膜片内部应力的计算公式，同时提出了一种计算膜片扭转刚度的方法，是运用经验公式来分析膜片应力和刚度的典型方法。并利用材料力学的方法推导出连杆型膜片联轴器在单独承受转矩但是其大的不足是无法考虑螺栓孔周围区域应力集中效应的影响相邻两螺栓孔之间的膜片段可等效为悬臂梁。将3种静态应力(轴向弯曲应力，膜片应力，离心应力)的组合应力作为膜片的平均应力，将旋转时角向偏移引起的应力作为交变应力幅，应用静力学分析分别求得平均应力和交变应力幅。比较典型的运用有限元法和薄板弯曲理论对膜片应力和疲劳寿命开展的研究。其共同点是先分析膜片在各种单独工况下的应力然后基于此结果进行疲劳分析。静态组合应力的分布和角向弯曲应力的分布是不同的。两种情况下大应力点分布的区域严格说来并不重合。旋转除了产生离心力，还会产生惯性力。一般说来将大角向偏移产生的应力作为交变应力幅实际上是忽略了惯性力的影响。以工程应用中常见的束腰型弹性膜片联轴器为例，利用有限元软件ansys建模，将瞬态动力学分析方法引入膜片联轴器的应力分析。我们针对这两点展开研究瞬态动力学方法是用于确定承受任意随时间变化载荷的结构的动力学响应的一种方法，可分析确定结构在静载荷，瞬态载荷和简谐载荷的任意组合作用下随时间变化的位移，应变，应力及力。这样选用的联轴器往往过于笨重，使用效果不好。

　　纳米白炭黑具有的活性马里兰材料系在实验室里制成了纳米a1与硅橡胶的复合材料这种材料与常规硅橡胶相比其耐磨性拉伸强度断裂伸长率等均有大幅度提高。大量研究表明对硅橡胶补强有三个主要影响因素，它们是补强剂颗粒材料的粒径，结构性和表面活性，而在这三个因素中粒径影响效果为显著。可增加其拉伸强度，并在数量范围内出现极大值，对材料的增塑作用，填充橡胶复合材料进行比较，随着颗粒粒径的减少，材料的断裂伸长率提高，对材料的杨氏模量的影响。采用纳米材料填充的橡胶复合材料可使复合材料的杨氏模量大幅上升，多种纳米材料复合对材料的力学性能的影响，采用多种纳米材料填充聚合物，可使复合材料表现出优良的综合性能。纳米技术对橡胶复合材料性能的影响包括：对材料的增强作用橡胶材料的补强一般是通过添加纳米材料来实现常见的补强硅橡胶材料是白炭黑通过气相二氧化硅与氧化铝的填充获得高硬度硅橡胶，改善了硅橡胶的力学性能和耐热性能。随着现代高科技的发展，国内科技自主研发能力和创新技术能力的增强，我国联轴器行业高速发展，呈现繁盛阶级，从而使国内联轴器的发展与接轨，在某些技术上甚至超越标准。经过近20年的发展，在国内机械工程师的努力下，所生产的联轴器基本能够满足国内的要求，己形成联轴器的专业，行业标准体系。其特点是功率较小，品种少，不成规模，阶段是二十世纪八十年代，随着对外开放，引进一些技术和国外的机械设备，对联轴器技术的发展和在国内推广应用起了关键作用。配合各种机械设备制造一些联轴器第三阶段是二十世纪八十年代到二十一世纪六十年代主要以自力生为主我国弹性柱销联轴器的技术和生产主要经历了四个阶段：阶段是二十世纪五第四阶段是二十一世纪至今。联轴器的研究起步较早，生产联轴器的大多数以专业化为主，联轴器生产厂商的共同特点是产品技术含量高，适应当前重机配套的技术需要，加工设备，铸锻件及液压，电器元器件配套，管理。在国外注重技术开发和技术进步。能用形状简单的弹性元件构成大型挠性联轴器，以及内摩擦大，质量小，单位体积存储的能大，阻尼性能好，无机械摩擦和滑动，不需要润滑等优点。橡胶是联轴器采用的非金属弹性材料中应用多的材料。系列化产品。非金属弹性元件弹性联轴器的弹性元件在受压缩，剪切并压缩，扭转状态下传递扭矩。

　　膜片联轴器装置今后，正常运转一个班，必需反省螺钉，为了避免膜片在高速运转发作的微动磨损，招致膜片螺栓孔呈现微裂而损坏。反省端面键槽口等共同状况可在膜片之间涂以二硫化钼等固体光滑剂或对膜片外表进行减磨涂层处置应清洗两轴端面膜片联轴器装置措施：膜片联轴器装置前在能够因为运转的膜片联轴器惹起人身和设备变乱的各个场地必需接纳恰当的平安防护办法。注意联轴器装置的问题，正确的处理好保障安装的完成。定期的观察，检查，保养的工作，切合实际的做到安装。

　　一般在装配时用涂色法检查，配合不好时可以用锉刀或铲刀修复使其达到要求。键顶部一般有间隙，约在0.1-0.2mm左右。高速旋转机械对于联轴器与轴的同轴度要求高。由于键的装配不当引起联轴器与轴不同轴。键的正确安装应该使键的两侧面与键槽的壁严密贴合用单键联接不能得到高的同轴度，用双键联接或花键联接能使两者的同轴度得到改善。这是齿式联轴器装配的主要质量要求之造成齿式联轴器全跳动值不符合要求的原因很多。膜片联轴器在轴上装配完后先可能由于加工造成的误差。

　　而对于现场装配来说。观察齿式联轴器的全跳动（包括端面跳动和径向跳动）的数值，判定联轴器与轴的垂直度和同轴度的情况。不同转速，不同型式的联轴器对全跳动的要求值不同，联轴器在轴上装配完后。盘车使轴转动时使联轴器全跳动的偏差值在设计要求的公差范围内应仔细检查齿式联轴器与轴的垂直度和同轴度。一般是在齿式联轴器的端面和外圆设置两块百分表。很多人在选择联轴器的时候，都会去挑选梅花联轴器，梅花联轴器结构简单，零件数量少，径向尺寸比较小，无需润滑，弹性元件受压承能力较高，除了双法兰型梅花形弹性联轴器外。

　　梅花联轴器是联轴器常见的一种我们在换易损件梅花形弹性件时，均需轴向移动半联轴器，否则会造成换失败，位置会造成偏移，联轴器梅花联轴器虽然是小物件，但是拥有大功能。很多联轴器的使用效果非常好，膜片联轴器和梅花联轴器在市场的销量非常好，我们对于这种联轴器都有依赖性，现有的梅花联轴器，全部采用数控车与数控的加工工序，产品做工细，精度较高。这种联轴器对两轴相对偏移有的补偿能力使用性可靠。梅花联轴器的加热温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。

　　如果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化，因此加热温度的上限小于为430℃。为了保险。但从金相及热处理的角度考虑所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于梅花联轴器实际所需的加热温度，可根据梅花联轴器与轴配合的过盈值和梅花联轴器加热后向轴上套装时的要求进行计算。装配现场多采用油浴加热和焊烘烤。油浴加热能达到的高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。采用其他方法加热轮毂时。从而能方便地把轮胎联轴器装到轴上。

　　对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合适的