赛车改装到民用的发展 浅谈勒芒赛车技术
    许多现在家用轿车上的新技术都是从赛车领域发展而来的，而赛车改装技术也成为了改装爱好者的目标。例如大众的DSG双离合技术，奥迪的quattro四驱技术，缸内直喷技术等等。而作为顶尖赛事的勒芒24小时耐力赛，其技术含量更与F1不相上下，但这项比赛对可靠性要求更高。今天我就给大家对其中表现突出的奥迪R18赛车新的动力系统及轻量化技术做下简单介绍。

奥迪R18勒芒赛车　

　　赛车方面的新技术的发展在某种形势下应用到民用领域。http://www.gzypkg.com/从原来使用在赛车上的点滴科技，慢慢进化和创新，现在已经应用到你能买到的日常家用轿车之上。从涡轮增压和缸内直喷技术（机械、电气系统间接或直接的演变）自动变速箱的发展（包括双离合变速箱）这些都来自于百万美元的研发和彻底的测试，制造商以及他们的车队的不懈努力。
　　在过去的100年发展中，内燃机发动机和电动机仍有很多想法值得探讨，尤其是现在混合动力和电动马达技术飞速发展。这就是为什么现在许多赛事都应用了混合动力赛车，这将直接影响到未来运动型轿车的发展潜力。

在看到奥迪R18 e-tron的quattro赛车在今年的勒芒耐力赛中的出色表现。我决定研究一下该车传动系统和动力总成，看看究竟是什么使得它这样极度的遥不可及，而它给我留下了深刻的印象。

奥迪与威廉姆斯合作开发自己的混合动力的E-TRON（AWD）动力传动系统，而不同于丰田TS030 KERS系统（RWD）。奥迪作为很好的例子，不仅把R＆D技术很好的应用在赛车领域，更把技术发展到了极端。在2006年，他们第一次用R10 TDI的柴油动力车赢得了勒芒大赛，他们使用的的5.5L V12双涡轮增压发动机可谓一头怪兽。今年的R18 e-tron quattro发动机用了去年缸数的一半，而减轻了32％的重量，但可以输出同样的动力，凭借e-tron的混合动力全轮驱动系统，可以达到更快的单圈时间。他们设计的3.7L涡轮增压V6柴油发动机，最令人印象深刻。注意我说的涡轮增压发动机，而不是双涡轮增压。

新技术保证动力又减轻重量。　

　这是因为奥迪，连同其长期涡轮增压的合作伙伴霍尼韦尔加勒特设计的“monoturbo。”是一个简单的想法，但是，已经需要重新设计一些发动机关键部位。最明显的，http://car-xztg.com/所有的角度的两侧之间的三个气缸，设定为120度，和排气侧的磁头必须明显地位于朝向内侧的“V”的位置。这允许两个排气歧管连接的涡轮增压器流向废气的热侧，旋转气流推动它的可变几何形状的叶片的涡轮机。一旦他们完成了工作，废气通过轴向排出。
通过上述两个区域。碳纤维的封闭控制单元上的涡轮增压器组件控制的可变几何涡轮（VTG）系统，不断调整涡轮机叶轮上的叶片角度，以确保在油门响应和动力上没有滞后。这也保证了换档的平顺。

通过上述两个区域。碳纤维的封闭控制单元上的涡轮增压器组件控制的可变几何涡轮（VTG）系统，不断调整涡轮机叶轮上的叶片角度，以确保在油门响应和动力上没有滞后。这也保证了换档的平顺。

　　这是令人着迷的新技术，希望最终会应用到民用发动机上，也许还是汽油发动机。宝马已经做过类似的东西，比如新的涡轮增压器放置在目前这一代的双涡轮增压V8汽油发动机上，新的5系，6系，X5，X6和7系（包括M5，M6，X5M和X6M）。 V8的“热端”，类似奥迪的TDI V6 monoturbo，已被定位在“V”的内侧上。

新的混合动力技术也在赛车领域迅速发展。　

　　这是3.7L TDI发动机的侧视图，其中你可以看到monoturbo的位置和角度，以及有趣的组件例如碳纤维进气歧管和碳的干式油底壳，油箱在电机前的壳体。我个人喜欢类似的东西，似乎看到了未来的RS雏形！也许会用到未来的R8 RS版本也说不定。

　　奥迪失败，几年前，当他们试图给R8装V10的双涡轮增压发动机，http://www.car-gzc.com一起在Nordschleife赛道上的测试车起火事故结束了尝试。而中央安装monoturbo似乎像是一个完美的解决方案。

　　R18的前轮会增加一个类似乎混合动力的电机。只要工程师不断创新，我们就会不断期待。

R18还把轻量化做到了极致，甚至变速箱外壳都采用碳纤维复合材料。